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実車の動画をぜひ見てねruclips.net/video/OK_OvrdfnGk/видео.html因みに業者ではないです
30セルシオって500台限定でスーパーチャージャーついてるエンジンあったけど、ターボじゃなくてスーチャーなら行けるなんてあるのかな？
キットもあった気がします
3UZの動画嬉しいです。ドリフトとかじゃなくてVIP路線で18マジェスタ乗っていますけど、すごく良い車ですよ。動画でもあった通り10万キロ以上走行していますがエンジン関係では全く故障が無いです。セルの音も大排気量車らしく迫力があって所有満足度も高いです。極悪燃費と年間9万円弱の自動車税を払う覚悟さえあれば、車両自体は安くて程度が良いのがまだ残っているので凄くオススメです。ただ、このご時世V8エンジン自体が珍しくなってきているので30セルシオ、18マジェ共に少しずつ値上がりしてきている印象です。乗るなら今だと思います！
そうですねー綺麗に乗るならほぼラストチャンスと言っていいでしょうね 60周年にcパケとかは特に。前はトヨタの正規中古がいっぱいありましたがだいぶ減りましたよね
今って直6規制か何かで作れないんですか？
そんなことはありませんが普通に乗るなら直3 ハイエンドはv6 v8の方が好まれます。競技や改造 ドリフトで使う人は全体からすれば少ないすからね
@@YukkuriAuto.01 直6の需要がないから少ない感じですかね。音が好きなので作って欲しいですw返信ありがとうございます。
@@ゼラチンヴェール 今ならBMWのN54なら中古で安く買えます ただ故障しますよ
現行の衝突保安基準だと、全長の長い直6はエンジンが室内に潜り込みやすいので設計上作りにくい。だからと言ってフロントノーズを伸ばすとスペース効率が落ちてスポーツカー以外に転用しくくくコスト上不利。最近はメルセデスとかが3気筒、4気筒、6気筒のモジュラー設計の直6を出して来てるけど基本はボアピッチを詰めた効率優先の設計なので、6気筒でも直4より僅かに長い程度のコンパクト設計になってたりするただ欧州の燃費規制がどんどん厳しくなっているのでV6も含めて従来の6気筒が、熱効率の高い4気筒や3気筒に置き換えられてるので6気筒自体が希少になるのも時間の問題かなとまさか新型CクラスのAMG C63まで馬力が同等だからとは言え4気筒化されるとは思いませんでしたし
D1号に少し関わってました。3UZを選んだ理由は2JZが多すぎてつまらんって感じでしたw3UZはNAなのでターボチューンにすると、圧にガスケットが基本耐えれません。そして、日本にはV型のパーツが豊富とは言えないです。ガスケットは全て海外製になってます。ボルト類も全て航空機規格で作り直してます。ここまでやってもトラブルまみれでしたが…基本は海外取り寄せ、ワンオフの雨嵐なので時間と費用が…って感じですね。
貴重なコメントありがとうございます。ワンオフだと交換もおいそれとできないですもんね
結局は元々純正に1J 2J載ってる車両がコスパいいんでしょうね
@user-ez7qk8dk6e その通りだと思います。工賃も社外品も高いですから
アメリカ人が言ってたけど、めちゃくちゃ過給圧かけた小排気量エンジンよりも、V8NAエンジンの方が頑丈で載せ替えやすいらしい重さや大きさも一緒くらいになるらしい
そうですね NAのままならV８はいいと思います 過給すると一気に壊れる印象があります 実際初期のFJ USAではV８マツリでした現在はターボの方が実勢ん向けということで２JZやVR38などがメインになってきました。変わり種やV8マシンを見るならD1のオーストラリアシリーズですねｗ
GMCやクライスラーが日本メーカーだった場合の世界線も見てみたい
大陸じゃLTやLS,HEMIエンジンが定番らしいですね純正の3速ATや4速ATが頑丈な上強化パーツやセミオートマ化できるキットがあるのに加えて、ピックアップ系のマニュアルミッションポン付けできるらしい
LSエンジンだと純正6速が頑丈だし Gフォースもありますね
昔に鈴鹿サーキットの走行会で２０セルシオが走ってました。ほぼ排気音もたてずにストレートをかっ飛んでいったのは違和感しかなかったw
重いから怖いですねw 今ならもっと自由度が高く改造できますね
HKSのドラッグスープラは2UZにスリーブ入れて排気量落とすことで、耐久性を上げていたみたいですね。自分は3年ほど前にアルテッツァに1UZ+R154作りました。変換キットなど細かい部品は全部USAから輸入し、ECUは1UZの純正を使って製作費用は当時でだいたい100万でしたので、いまの円安を加味すると150万というのはおおよそ正しいです。ただ、ここ最近は海外に流出してしまっているせいか、エンジン単体でも10万とかじゃ買えなくなったように感じます。ちなみに3UZでできるか不明ですが、1UZ系のATとアルテッツァのATはA650Eで同じ型式なので、ATにするかMTならJ160が使えるそうです。そうすると少し安く作れます。どうもロシアでは割とメジャーな手法のようで、この方法でMT/ATのものが何台か存在する模様です。蛇足ですが、実際に乗っている者の意見として挙がってなかったデメリットを1つ。ズバリ自動車税です。競技用ならいいですが、自走派には税金がキツいです。1UZで約7万、3UZだと約8万を年に1回払う必要があるので、もちろんチューニングの問題もありますが・・・ストリートではまず流行らないわけです。
貴重なコメントありがとうございます！円安と税金は困ったものですねーUZエンジンはスリーブが薄いのも特徴でしたね。自分のチェイサーもコメント主さんみたいな人に手直ししてもらいたいなぁw
アメリカのFormula DのGRカローラみたく4発だけど2AR(2500cc)って選択肢アリだと思うけど...
FD は金持ちチームばかりなのでできるんですよね 2ARの部品なんて全てワンオフに近いと思いますし何より競技に出るならもう一台作れるくらいストックも必要なので2jzの5−10倍くらいになると思います
@@YukkuriAuto.01 サイオンTCがマシンとして10年近く前から投入された頃からの2ARエンジンのノウハウが、今のRain XカラーのGRカローラのボンネットに収まってるって考えると感慨深いですが、アズボーのスープラのエンジンも異常な速さで実戦投入されてたの思い返すと金のチカラはかなりありますね...
@SETSUNA-727- パパダスキスープラも載せ替えずにやってたしすごいと思います 部品も資金もアイデアも海外の方が強いですねw昔は日本が一番だったのに！部外者ですが悔しいですね
アメ車のスモールブロックみたく単純な制御でどのアメ車にも載せれるなら良いけど制御の複雑な3UZはそうお手軽に載せ替えとはいかなそういっそ制御全部捨ててFCRキャブ8連装とか出来たら面白くなりそうだが
コメントありがとうございます 今のフルコンは優秀ですし レース用に最低限の機能で絞ればそこまで大変ではないと思いますよ
LSエンジンも増えてきてる印象あるので暇なときにぜひぜひ
lsエンジン全くわからないんですよねー
気が付くとみんな2J
比較すると安いし 部品もあるし セッティングデータもある個人的にはE92に２JZのチャンプ山下さんのマシンが憧れです あんな感じの壊れないのに人よりスペックのいいという完璧マシンに乗ってみたいなぁ Z34でもいいけどE92の方がこのみです
LFAも開発初期には米トヨタが採算面でV8ターボを提案していましたが、個人的にはv10ではなく、フラットプレーンのv8で天使の咆哮を聞いてみたかったですね。国産市販v8のフラットプレーンは未だリリースされたことがないですから。
ナスカーエンジン載せ替えるしか、、
おいおいbgmがトロピカル無職じゃねーか！
これ好き
このエンジン頭数が多いのでフルコンに載せ替えられると化けるよね！音がクランクの関係なのか？ドロロって音なんで高めの音質になると良いんだけどなぁ～。
競技車両はみんな直管だから音質なんて気にしてられませんw エキマニ変えればだいぶいいんでしょうけどトルクがね
鉄エンジンじゃなくてFCのエンジンでしょ。鉄エンジンて存在するのかな
一般的に鉄エンジンは鋳造鉄製を指します アルミはアルミ鋳造を指します そしてごく稀ですがビレットなどもあります
@@YukkuriAuto.01 主にエンジン関係の機械加工してますけどこちらの認識としては鉄とFCは別物ですけどね、金属としての性質が異なるので加工条件、使う刃物変えないと加工できません。そちらの一般的の認識が誤認されていませんか？
@@けい-w3f あくまで走り屋同士でsrはアルミブロックだから弱いとか 2jzは鉄だから丈夫とかそう言った会話は普通にあります 機械加工の方ということですのでそちらの常識や会話とは異なる可能性もあります。どうしても気に入らなければブロックしてください。
car.motor-fan.jp/article/10001533
www.webcartop.jp/2017/07/131946/このように鉄ブロックという通称は普及しています。確かに鋳鉄ブロックというのが正確ですが普通に通じますし問題ないと判断しております。
1uzとか3uzの改造、チューニングはv8大国のアメリカ中心排気量アップとか様々な車体のマウンタキットとかあったりする個人的には3uzは好き3uzはターボというより、スーパーチャージャーのイメージ昔モデリスタから18マジェスタのスーパーチャージャー仕様がリリースされてたり、知る人ぞ知るセルシオv430-rがあったり
メーカーの開発者とか車好き用に作られている仕様もありますよねwそう感じます
今度は日産のVKもお願いします。
かしこまりました 実車の編集もしていますのでできるだけ頑張ります
180sxの解説お願いします
イイですね 日本車で一番好きな車は１８０SXかもしれないです 東名の水色の１８０SXかっこよかったなぁ
チューニングショップもマイナーのエンジンをメジャーにしていく努力をしないといけない正直
商売でやってますから仕方ないです
@@YukkuriAuto.01 ただそろそろ代替エンジンのチューニングパーツは潤ってきそう
現在、3UZ搭載のSCに乗ってます。(2006年製)川畑スープラ で少し脚光浴びましたが、トラブルまみれでトーンダウン｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡やはりターボ化はキツかったのか(･･;)MTミッション、R154は知ってましたがZのミッションが使えるとは。。。だが、ECUをLINKにしてミッション載せ替えとなると、軽く200オーバーですね(現実的じゃ無い)
そうなんですよねーオプションに動画だとコミで100万ほどと言っていましたがそれならやってほしいですねw
実車の動画をぜひ見てね
ruclips.net/video/OK_OvrdfnGk/видео.html
因みに業者ではないです
30セルシオって500台限定でスーパーチャージャーついてるエンジンあったけど、ターボじゃなくてスーチャーなら行けるなんてあるのかな？
キットもあった気がします
3UZの動画嬉しいです。ドリフトとかじゃなくてVIP路線で18マジェスタ乗っていますけど、すごく良い車ですよ。動画でもあった通り10万キロ以上走行していますがエンジン関係では全く故障が無いです。セルの音も大排気量車らしく迫力があって所有満足度も高いです。極悪燃費と年間9万円弱の自動車税を払う覚悟さえあれば、車両自体は安くて程度が良いのがまだ残っているので凄くオススメです。ただ、このご時世V8エンジン自体が珍しくなってきているので30セルシオ、18マジェ共に少しずつ値上がりしてきている印象です。乗るなら今だと思います！
そうですねー綺麗に乗るならほぼラストチャンスと言っていいでしょうね 60周年にcパケとかは特に。
前はトヨタの正規中古がいっぱいありましたがだいぶ減りましたよね
今って直6規制か何かで作れないんですか？
そんなことはありませんが普通に乗るなら直3 ハイエンドはv6 v8の方が好まれます。競技や改造 ドリフトで使う人は全体からすれば少ないすからね
@@YukkuriAuto.01 直6の需要がないから少ない感じですかね。音が好きなので作って欲しいですw返信ありがとうございます。
@@ゼラチンヴェール 今ならBMWのN54なら中古で安く買えます ただ故障しますよ
現行の衝突保安基準だと、全長の長い直6はエンジンが室内に潜り込みやすいので設計上作りにくい。
だからと言ってフロントノーズを伸ばすとスペース効率が落ちて
スポーツカー以外に転用しくくくコスト上不利。
最近はメルセデスとかが3気筒、4気筒、6気筒のモジュラー設計の直6を出して来てるけど
基本はボアピッチを詰めた効率優先の設計なので、6気筒でも直4より僅かに長い程度のコンパクト設計になってたりする
ただ欧州の燃費規制がどんどん厳しくなっているので
V6も含めて従来の6気筒が、熱効率の高い4気筒や3気筒に置き換えられてるので
6気筒自体が希少になるのも時間の問題かなと
まさか新型CクラスのAMG C63まで馬力が同等だからとは言え
4気筒化されるとは思いませんでしたし
D1号に少し関わってました。
3UZを選んだ理由は2JZが多すぎてつまらんって感じでしたw
3UZはNAなのでターボチューンにすると、圧にガスケットが基本耐えれません。
そして、日本にはV型のパーツが豊富とは言えないです。
ガスケットは全て海外製になってます。
ボルト類も全て航空機規格で作り直してます。
ここまでやってもトラブルまみれでしたが…
基本は海外取り寄せ、ワンオフの雨嵐なので時間と費用が…って感じですね。
貴重なコメントありがとうございます。ワンオフだと交換もおいそれとできないですもんね
結局は元々純正に1J 2J載ってる車両がコスパいいんでしょうね
@user-ez7qk8dk6e その通りだと思います。工賃も社外品も高いですから
アメリカ人が言ってたけど、めちゃくちゃ過給圧かけた小排気量エンジンよりも、V8NAエンジンの方が頑丈で載せ替えやすいらしい
重さや大きさも一緒くらいになるらしい
そうですね NAのままならV８はいいと思います 過給すると一気に壊れる印象があります 実際初期のFJ USAではV８マツリでした
現在はターボの方が実勢ん向けということで２JZやVR38などがメインになってきました。変わり種やV8マシンを見るならD1のオーストラリアシリーズですねｗ
GMCやクライスラーが日本メーカーだった場合の世界線も見てみたい
大陸じゃLTやLS,HEMIエンジンが定番らしいですね
純正の3速ATや4速ATが頑丈な上強化パーツやセミオートマ化できるキットがあるのに加えて、ピックアップ系のマニュアルミッションポン付けできるらしい
LSエンジンだと純正6速が頑丈だし Gフォースもありますね
昔に鈴鹿サーキットの走行会で２０セルシオが走ってました。ほぼ排気音もたてずにストレートをかっ飛んでいったのは違和感しかなかったw
重いから怖いですねw 今ならもっと自由度が高く改造できますね
HKSのドラッグスープラは2UZにスリーブ入れて排気量落とすことで、耐久性を上げていたみたいですね。
自分は3年ほど前にアルテッツァに1UZ+R154作りました。変換キットなど細かい部品は全部USAから輸入し、ECUは1UZの純正を使って製作費用は当時でだいたい100万でしたので、いまの円安を加味すると150万というのはおおよそ正しいです。ただ、ここ最近は海外に流出してしまっているせいか、エンジン単体でも10万とかじゃ買えなくなったように感じます。
ちなみに3UZでできるか不明ですが、1UZ系のATとアルテッツァのATはA650Eで同じ型式なので、ATにするかMTならJ160が使えるそうです。そうすると少し安く作れます。どうもロシアでは割とメジャーな手法のようで、この方法でMT/ATのものが何台か存在する模様です。
蛇足ですが、実際に乗っている者の意見として挙がってなかったデメリットを1つ。
ズバリ自動車税です。競技用ならいいですが、自走派には税金がキツいです。1UZで約7万、3UZだと約8万を年に1回払う必要があるので、もちろんチューニングの問題もありますが・・・ストリートではまず流行らないわけです。
貴重なコメントありがとうございます！円安と税金は困ったものですねー
UZエンジンはスリーブが薄いのも特徴でしたね。自分のチェイサーもコメント主さんみたいな人に手直ししてもらいたいなぁw
アメリカのFormula DのGRカローラみたく4発だけど2AR(2500cc)って選択肢アリだと思うけど...
FD は金持ちチームばかりなのでできるんですよね 2ARの部品なんて全てワンオフに近いと思いますし何より競技に出るならもう一台作れるくらいストックも必要なので2jzの5−10倍くらいになると思います
@@YukkuriAuto.01 サイオンTCがマシンとして10年近く前から投入された頃からの2ARエンジンのノウハウが、今のRain XカラーのGRカローラのボンネットに収まってるって考えると感慨深いですが、アズボーのスープラのエンジンも異常な速さで実戦投入されてたの思い返すと金のチカラはかなりありますね...
@SETSUNA-727- パパダスキスープラも載せ替えずにやってたしすごいと思います 部品も資金もアイデアも海外の方が強いですねw昔は日本が一番だったのに！部外者ですが悔しいですね
アメ車のスモールブロックみたく単純な制御で
どのアメ車にも載せれるなら良いけど
制御の複雑な3UZはそうお手軽に載せ替えとはいかなそう
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コメントありがとうございます 今のフルコンは優秀ですし レース用に最低限の機能で絞ればそこまで大変ではないと思いますよ
LSエンジンも増えてきてる印象あるので暇なときにぜひぜひ
lsエンジン全くわからないんですよねー
気が付くとみんな2J
比較すると安いし 部品もあるし セッティングデータもある
個人的にはE92に２JZのチャンプ山下さんのマシンが憧れです あんな感じの壊れないのに人よりスペックのいいという完璧マシンに乗ってみたいなぁ
Z34でもいいけどE92の方がこのみです
LFAも開発初期には米トヨタが採算面でV8ターボを提案していましたが、個人的にはv10ではなく、フラットプレーンのv8で天使の咆哮を聞いてみたかったですね。
国産市販v8のフラットプレーンは未だリリースされたことがないですから。
ナスカーエンジン載せ替えるしか、、
おいおいbgmがトロピカル無職じゃねーか！
これ好き
このエンジン頭数が多いのでフルコンに載せ替えられると化けるよね！音がクランクの関係なのか？ドロロって音なんで高めの音質になると良いんだけどなぁ～。
競技車両はみんな直管だから音質なんて気にしてられませんw エキマニ変えればだいぶいいんでしょうけどトルクがね
鉄エンジンじゃなくてFCのエンジンでしょ。
鉄エンジンて存在するのかな
一般的に鉄エンジンは鋳造鉄製を指します アルミはアルミ鋳造を指します そしてごく稀ですがビレットなどもあります
@@YukkuriAuto.01 主にエンジン関係の機械加工してますけどこちらの認識としては鉄とFCは別物ですけどね、金属としての性質が異なるので加工条件、使う刃物変えないと加工できません。
そちらの一般的の認識が誤認されていませんか？
@@けい-w3f あくまで走り屋同士でsrはアルミブロックだから弱いとか 2jzは鉄だから丈夫とかそう言った会話は普通にあります 機械加工の方ということですのでそちらの常識や会話とは異なる可能性もあります。どうしても気に入らなければブロックしてください。
car.motor-fan.jp/article/10001533
www.webcartop.jp/2017/07/131946/
このように鉄ブロックという通称は普及しています。確かに鋳鉄ブロックというのが正確ですが普通に通じますし問題ないと判断しております。
1uzとか3uzの改造、チューニングはv8大国のアメリカ中心
排気量アップとか様々な車体のマウンタキットとかあったりする
個人的には3uzは好き
3uzはターボというより、スーパーチャージャーのイメージ
昔モデリスタから18マジェスタのスーパーチャージャー仕様がリリースされてたり、知る人ぞ知るセルシオv430-rがあったり
メーカーの開発者とか車好き用に作られている仕様もありますよねwそう感じます
今度は日産のVKもお願いします。
かしこまりました 実車の編集もしていますのでできるだけ頑張ります
180sxの解説お願いします
イイですね 日本車で一番好きな車は１８０SXかもしれないです 東名の水色の１８０SXかっこよかったなぁ
チューニングショップもマイナーのエンジンをメジャーにしていく努力をしないといけない正直
商売でやってますから仕方ないです
@@YukkuriAuto.01 ただそろそろ代替エンジンのチューニングパーツは潤ってきそう
現在、3UZ搭載のSCに乗ってます。(2006年製)
川畑スープラ で少し脚光浴びましたが、
トラブルまみれでトーンダウン｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡
やはりターボ化はキツかったのか(･･;)
MTミッション、R154は知ってましたが
Zのミッションが使えるとは。。。
だが、ECUをLINKにしてミッション載せ替えとなると、軽く200オーバーですね(現実的じゃ無い)
そうなんですよねーオプションに動画だとコミで100万ほどと言っていましたがそれならやってほしいですねw